|
|
|
Rhone - fakta + Dag 1-4 |
2007-06-04 |
|
|
 |
Rhone är en av Europas största floder och sträcker sig 310 km via 12 slussystem från Lyon i norr till Port Saint Louis i söder. Floden var, och är fortfarande, väldigt stark och därför både svår att navigera och traditionellt outnyttjad. 1921 bestämde sig den franska regeringen för att utveckla floden från den schweiziska gränsen ner till Medelhavet och gav uppdraget åt CNR (Compagnie Nationale du Rhône) 1934. Utvecklingen skulle uppfylla tre krav: kontroll av flodens energipotential, upprätta navigationsförhållanden av hög kapacitet samt förbättra dränering och annan användning för jordbruk. CNR är ett företag skapat "in the general interest" och kontrolleras av staten.
Arbetet kom igång 1948 och 1952 sattes den första slussen i tjänst. Den tolfte slussen Vaugris, som är den näst sista för oss innan vi når Lyon, blev klar 1980. Slusskonstruktionen består av en damm med rörliga slussgrindar och en avledande kanal med ett vattenkraftverk för att utnyttja fallet som dammen, slussen och utloppen för bevattning skapar.
Längs Rhone finns 19 vattenkraftverk som levererar 16 000 miljoner kwH/år vilket är nästan fjärdedel av hela Frankrikes produktion av vattenkraft. Andra fördelar för omgivningen är att tiotusentals hektar land blivit skyddat från översvämning, är bevattnade och dränerade, att vägnätverket utvecklat och mycket mycket mer, inte minst turismen som motor- och segelbåtar i floden drar med sig.
Floden och slussarna tillåter båtar upp till 190 meter långa som fraktar mellan 3000 och 5000 ton. Man anser dock att potensialen är fullt utnyttjad, såv Visionen är att man i framtiden ska kunna ta emot konvojer av 10 000 till 15 000 ton. Sen 1980 har Rhone varit kapabel att ha trafik på sammanlagt 20 miljoner ton per år. År 2001 passerade 1700 fritidsbåtar Rhone.
Trots utvecklingen av floden är det nog trevligare att gå nedströms från den, då man på färd norrut möts inte bara av strömmen som ibland sträcker sig en bra bit över fyrastrecket, utan även av den nordliga mistralen som kan hålla småbåtar fast i hamn i flera dagar. Den sydliga mistralen kan i och för sig också vara riktigt stark, men vi har inte sett mycket av den ännu.
Att tömma eller fylla en sluss tar ungefär 20 minuter. Stora handelsbåtar och liknande har företräde, så ibland får man vänta extra för att de ska slussas först, men slussvakten talar via VHF:en om ifall du får gå in eller måste vänta. Alla slussar är utrustade med flytpollare som man förtöjer vid. De lite större segelbåtarna som har knap i mitten av båten förtöjer vid det och står sedan och "puttar" båten rätt i strömmarna med hjälp av pinnar eller båtshakar. Vi förtöjer med ett rep från fören och ett från aktern. Det är viktigt att planera sina stopp eftersom man inte får ankra i floden.
Logg Rhone
----------
Dag 1 31 Maj
Anlände till Port Saint Louis vid lunchtid. Fixade däck (gratisfendrar) och virke till att bygga en ställning åt masten på däck.
Väntade på slussning till 1635.
Slussade okomplicerat ut i Rhone(!) där det blåste hård medvind och vi inte märkte av den beryktade motströmmen. Stora vågor. Hissade upp motorn och seglade i 5 knop i ett par timmar tills vinden gav sig.
Blev tokskraja vid en kraftledning eftersom vi hade masten uppe.
Vid åtta-tiden vred vinden plötsligt mot oss och det spöregnade hårt så vi knappt såg något. Blixt och dunder. Ankrade på N43 33.86 i floden på tredje försöket. Dålig botten.
Dag 2 1 Juni
Började köra igen vid 0030. Månen hjälpte till att lysa upp sjömärkena. Gick på grund, men fastnade inte. Månen gick i moln, så strålkastaren fick börja jobba och vi navigerade oss fram prick för prick.
Förtöjde 0330 vid en pråm på en kaj strax utan för Arles. Ville inte köra under bron med masten på…
Uppstigning 0700. Smärtfri avmastning på fyra personer utan mastkran. I princip allt var stuvat och klart 0900 utan att använda virket. Solcellsfästet, livflotten och förpulpit fick göra jobbet. Körde in till Arles för att släppa av Danjel och Linnea (hans lillasyster), köpa guidebok över Rhone och leta en hävertpump.
Kom iväg vid 1330. Motströmmen var riktigt stark ända till första bron 10 km efter Arles. Med en fart på närmare sex knop genom vattnet gjorde vi stundtals inte mer än 1,5 framåt.
Slussade Beaucarie vid 1700.
Vann 25 tkr i stipendie!
Förtöjde i lilla byn Vallabrègues strax före sju. Kort promenad sen SÖMN!
Dag 3 2 Juni
Kom iväg, efter att ha fyllt vatten och laddat batterierna, 0630. Gjorde ett kort tank- och internetstopp i Avignon. Vackert. Slussade "Ecluse d´Avignon" vid 1330.
Slussade Caderousse 1600. Lite kalabalik då vi inte fick på aktertampen runt pollaren i tid och vinden vred upp båten så vi nästan låg på tvärsen. Tur vi har utombordare så vi kunde vrida den och köra rätt igen. Denna gång var vi heller inte ensamma i slussen, utan låg bakom en stor pråm.
Såg vännerna Jonna (dk) i St. Etienne så stannade där vid 1730. Åt gott, för Kajsa fick entrecote i födelsedagspresent av Jonna. Blev även bjudna på vin ur vattendunk som de köpt ur en lokal tapp. Man fick ta med egna behållare.
Dag 4 3 Juni
Startade 0600 med Jonna hack i häl. Slussade Bollene 0900 vid kilometermarkering 190 och Chateaneuf 1330 (km 165). Bollene med 23 meters höjd var länge Europas högsta sluss. Landskapet är mycket vackert med berg och dalar. Passerade även ett kärnkraftverk och ett forskningscentrum för energi.
Plastade in och fixade dränering på däcken samt sydde fodral till motor och dess tank. Fröjd för ögat.
Slussade Logis Neuf 1700 samtidigt som Jonna och två stora pråmar. Strömmarna var så starka att de drog ut aktern och båten fördes framåt. Vi höll nästan på att tappa förtampen (vi höll tillslut i en decimetersstump innan vi fick ordning på båten), vilket hade lett till allvarliga problem. Har bytt mot en längre lina nu.
Stannade i Le Pouzin vid 20 efter en fjortontimmarsdag. Spelade lite fotboll och basket med Jens och Caroline (pa Jonna)
|
|
|
|
|
